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国家动力电池创新中心建设实践
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来源: 《中国工业和信息化》 作者: 本刊记者发布时间:2018/10/30评论:0+收藏文章
  在9月18日的中国制造业创新大会上,国联汽车动力电池研究院常务副总经理卢世刚做了重要主题演讲。
  
  首家创新中心设立
  
  2016年6月30日,依托国联汽车动力电池研究院,我国首家国家制造业创新中心——国家动力电池创新中心(以下简称创新中心)设立,中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称创新联盟)亦同步组建。时任国务院副总理马凯曾做了专门批示:创新中心要“努力实现动力电池技术的革命性变化,为新能源汽车的可持续发展提供有力支撑,为打造形成高水平、多层次、有特色的制造业协同创新网络创造有益经验。”
  
  创新中心由有研科技集团牵头发起。有研集团在动力电池领域具有30余年的研发历程,创新中心的设立也体现了我国推动建设共性技术研发和产业发展相适应的技术创新体系的发展历程。
  
  早在2010年8月,即由16家央企发起成立了“中央企业电动车产业联盟”。此后的2014年9月,在工信部和科技部的支持下,国联汽车动力研究院组建成立。正是在此基础上,国家动力电池创新中心于2016年6月成立。
  
  创新中心设立的理论基础源于中国制造强国战略。该战略提出:“充分利用现有科技资源,围绕制造业重大共性需求,采取政府与社会合作、政产学研用产业创新战略联盟等新机制新模式,形成一批制造业创新中心(工业技术研究基地),开展关键共性重大技术研究和产业化应用示范。”
  
  对于创新中心设立的必要性,工信部部长苗圩有如下说法:“我们建设制造业的创新中心,就是要弥补创新链条的断裂环节,特别是要解决从实验室产品到产业化之间的所谓的‘死亡之谷’。”
  
  创新体制建设
  
  创新中心一直致力于建立一种协同创新的体制,也就是已经形成的公司+联盟的体系。
  
  它区别于高校的理论研究,正如苗圩部长所描述的:“是由企业、科研院所产业基金和社会资本,包括高校等各类创新资源,动力电池的需求方、技术的研制方、产品的制造方等多个方面自愿组合形成的以资本为纽带的核心层和以上下游技术为联盟的紧密层。”
  
  国联汽车动力电池研究院是2014年9月18日成立的,注册资本是8.9亿,目前还有三家企业正在办理出资手续。
  
  该研究院的组织架构,大致是决策机构股东会,其下有监事会、董事会,董事会之下有技术委员会、执委会。目前在执委会之下,设有研发设计中心、中试制造中心、检测试验中心、工程应用中心开展具体的相关业务。
  
  同步组建的中国汽车动力电池产业创新联盟,围绕动力电池产业创新链布局组建,联盟成员单位超过100家,工信部设立了以辛国斌副部长为主任的指导委员会,联盟设立了理事会、技术委员会和秘书处,下设电池材料、动力电池、测试验证、工程装备、回收利用、燃料电池等6个分委会和技术标准专委会。
  
  创新中心是以国联研究院为核心,联盟为外延,建成了“小核心,大动作,广开放”的创新生态体系,核心单位是引领我国动力电池发展的大型骨干企业,成员单位覆盖了动力电池产业链上下游企业和研发设计、工程制造、测试验证等技术链领域。
  
  其创新体制已取得较好的成果,2018年1~8月国联研究院股东单位新能源汽车销量21.44万辆,占全国销量38.98%;动力电池配套装车量11.43GWh,占全国装车量49.63%。
  
  创新能力建设
  
  目前就创新能力建设,创新中心致力于解决“从实验室产品到产业化之间的所谓的“死亡之谷”的共性关键技术问题(技术就绪度4~8级),着力建设四大平台——动力电池协同攻关平台、动力电池测试验证平台、科技成果孵化与转化平台、行业共性工作组织平台。
  
  其中的共性关键技术问题以技术就序度TR1~8级来标示。举例来说,TR4就是研究环境中的仿真(仿真结论);TR8就是实际系统通过验证(中试产品)。创新中心的四大平台所要解决的就是TR4~8级的共性关键技术问题。对于产品来说,特别是汽车产品,必须要经过充分的验证,通过科技成果孵化与转化的平台,主要是做中试和把一些产品进行孵化与转化。行业工作组织在其中所要做的则是一些协同的工作。
  
  动力电池协同攻关平台。在这个平台的建设方面,首先是研发技术团队的建设,现在的团队大概有三百来人,所有股东单位共同投资来做研发,同时在成员单位设立研发分支机构。在国外,创新中心委托美国伯克利大学等开展了前沿研究,并在加拿大设立实验室以及分支机构。通过该平台协同研发工具、标准规范、技术集成,采取自主研发、合作研发、委托研发三种模式,协同攻关。
  
  动力电池测试验证平台。主要解决更下层的实际问题,把电池容量提高到550万KVAh。为此,创新中心建立了关键材料、动力电池、电池系统和可靠性、安全性、计算仿真6个实验室,开展材料分析、功能测试和耐久性、环境适应性、安全性试验,提供法规性检测、设计验证和研究分析服务,促进提升产品质量和安全性。检测的对象有电池系统、电池模块、单锂电池和所需要的关键材料、关键部件等。检测项目包含了功能、耐久、环境、安全等项目。基本上涵盖了整车、整个研发链条需要的测试项目,并涉及到设计问题、制造问题和通行证的问题。
  
  这一部分是创新中心收入的主要来源。
  
  动力电池科技成果孵化与转化平台。该平台建设了关键材料、动力电池、电池模块、电池系统中试试验线(微缩工厂),对工艺规范、质量体系、人员培训和用户培育等要素进行集成;通过成套技术输出,支撑投资建设量产示范工厂(生产线),创新中心获得技术成果转让收入。该平台通过采用大型装备和培养工程能力,来发展智能制造,今年我们在四川正在建设年产量26万千瓦的示范生产线,通过这样的方式,创新中心也可以获得技术收入,促进创新中心的可持续发展。
  
  动力电池行业共性工作组织平台。在工信部指导下,在中国汽车工业协会支持下,创新中心依托中国汽车动力电池产业创新联盟开展产业研究、标准制定、人才培养和国际合作。联合北京科技大学、东北大学等进行开展人才培养,并为企业的培养人才。最近,正推动和日本企业的相关合作。
  
  创新机制建设
  
  创新机制建设主要包括三个方面,第一个是以企业为主体的技术创新机制;第二个是以市场为导向的运营管理机制;第三个是知识产权共享机制。
  
  以企业为主体的技术创新机制。主要由创新中心和成员单位协同开展技术创新,政府通过财政、政策支持并引导创新中心的建设和运行。这方面还包括以企业为主体的研发投入机制、以满足行业重大需求为导向的项目形成机制、以产学研相结合的项目实施机制、以技术产业化为目标技术转移机制。
  
  以研发投入为例,主要有股东投入、公司投入和政府经费支持。目前,股东投入在其中占绝大多数,超过10亿元。在项目立项上,创新中心以行业的重大需求为导向,制定了中国汽车动力发展路线图,在路线图的指引下,组织实施重大工程,如实体店项目。中国工程院前副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇认为,创新中心要以锂电升级工程为抓手,以产业化为目标,发挥体制机制优势,整合国内外优势资源,组织产业链上下游企业,落实研发任务,加快科技成果产业化,引导产业快速发展。
  
  目前,正是建立了以企业为主体的技术创新机制,电池储能量有了大幅提升,公司孵化等方面都取得了重大进展。
  
  以市场为导向的运营管理机制。这主要指创新中心自主经营、自负盈亏、自主发展、自主保障可创新持续发展。具体来说,是基于现代公司管理体制,建立资源保障市场化和技术转移市场化机制,在政府、行业、股东的支持下,市场化机制和产学研协同相结合,以技术创新引领产业服务、衍生孵化,推动产品/技术的商业化,实现创新中心可持续发展。
  
  以技术转移市场化为例,创新中心采取了三种方式,一是服务包括研发服务、设计服务和组织服务;二是新产品首次商业化应用;三是工程建设(孵化公司),目前比较成功的是孵化公司模式。在政府及行业股东的支持下,市场化依托产业链协同,以技术创新推动产品的专业化,实现产业发展。
  
  知识产权共享机制。建立人才、设备、信息共享机制,成员单位共享共同研发成果,知识产权根据项目来源具体规定,国家资助项目和自立项目知识产权归中心所有,成员单位优先使用,委托项目在研发合同中规定。
  
  建设实践的启示
  
  主要有三个方面的启示,一是按照公司+联盟的机制,创新中心将分散的创新资源和创新力量凝聚在一起;二是创新中心建设协同攻关、测试验证,孵化转化和行业组织的创新能力,可以弥补我国制造业创新链条的断裂环节,将有助于解决从实验室产品到产业化之间的“死亡之谷”的问题。三是创新中心建设以企业为主体的技术创新体系、以市场为导向的运营管理体系,是实现可持续发展的有力保障。
  
  2018年1月12日,国务院原副总理马凯调研国家动力电池创新中心,考察了动力电池中试线和测试验证中心,听取了创新中心负责人的汇报,充分肯定了创新中心所取得的进展,认为取得成效令人鼓舞。
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